虎門大橋異常波動 檢測技術守護橋梁安全
時(shi)間(jian)：2020-05-07
作者：普天同創(chuang)
閱(yue)讀：4445
2020年5月5日下(xia)午，虎門(men)(men)(men)大橋(qiao)(qiao)出現異常抖動的(de)消息(xi)迅速占(zhan)據了(le)各平臺的(de)熱(re)(re)搜(sou)榜，引起了(le)大家的(de)熱(re)(re)議。當(dang)即，有關部門(men)(men)(men)便(bian)對虎門(men)(men)(men)大橋(qiao)(qiao)的(de)全(quan)橋(qiao)(qiao)路段實(shi)施了(le)雙(shuang)向全(quan)封(feng)閉，禁止任何(he)車輛行(xing)人通(tong)行(xing)。5月6日，經過(guo)專家檢查研究(jiu)，廣(guang)東交通(tong)集(ji)團通(tong)報，虎門(men)(men)(men)大橋(qiao)(qiao)的(de)振(zhen)(zhen)動是渦(wo)振(zhen)(zhen)現象，懸索橋(qiao)(qiao)結構安全(quan)。
據悉，虎(hu)門大橋(qiao)建(jian)設于(yu)1992年10月(yue)28日(ri)，建(jian)成通(tong)(tong)車時間為(wei)1997年6月(yue)9日(ri)，并于(yu)1999年4月(yue)20日(ri)通(tong)(tong)過竣(jun)工驗收。這座(zuo)大橋(qiao)是(shi)我國廣(guang)(guang)東(dong)省境(jing)內的一(yi)座(zuo)跨海大橋(qiao)，連(lian)接著廣(guang)(guang)州市(shi)南沙(sha)區(qu)與東(dong)莞(guan)市(shi)虎(hu)門鎮，位于(yu)珠江獅(shi)子洋(yang)之(zhi)上，為(wei)珠江三角(jiao)洲地(di)區(qu)的交通(tong)(tong)搭建(jian)了(le)便(bian)利(li)的高速公路聯絡線。
一直以來，橋(qiao)梁在(zai)人們的(de)交(jiao)通方(fang)面(mian)起著(zhu)不可(ke)缺少(shao)的(de)作用，是(shi)交(jiao)通系統的(de)重要(yao)組成部分。隨著(zhu)社會的(de)發展，人們對(dui)于跨水域的(de)運(yun)輸需求(qiu)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，再加上技術(shu)的(de)進步，大型橋(qiao)梁越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多地出現在(zai)了現實生(sheng)活中(zhong)，成為了當(dang)今連接水陸的(de)交(jiao)通臍(qi)帶(dai)。然(ran)而，涉及到交(jiao)通，安全也是(shi)其中(zhong)首要(yao)考慮(lv)的(de)問題。
眾所(suo)周(zhou)知，橋(qiao)(qiao)梁在建造(zao)和使用過(guo)程中，會受到(dao)各(ge)種(zhong)條(tiao)件(jian)因素(su)的(de)損壞，這直接導致了橋(qiao)(qiao)梁的(de)性能在損壞中被減退(tui)。如此一來(lai)，人(ren)們(men)如果沒有及時(shi)發(fa)現檢測(ce)出橋(qiao)(qiao)梁的(de)損耗問題并進行維修，輕(qing)則影響交通情況(kuang)以(yi)及橋(qiao)(qiao)梁壽(shou)命，重則發(fa)生橋(qiao)(qiao)梁坍塌(ta)事故，造(zao)成人(ren)員(yuan)傷亡。此番，全(quan)長(chang)達15.76千米的(de)虎門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)發(fa)生“波蕩(dang)起伏”的(de)現象，的(de)確(que)令人(ren)們(men)心生擔憂，不過(guo)，好在虎門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)裝有GPS實時(shi)監測(ce)系(xi)統，該(gai)系(xi)統可在發(fa)生異(yi)常的(de)第(di)一時(shi)間及時(shi)“通知”工作人(ren)員(yuan)。
; 這套大橋監測系(xi)統(tong)由軟(ruan)硬件結(jie)合組成，包含(han)基準站、監測站、數據通信鏈路、數據處理以及(ji)控制中心。該系(xi)統(tong)適合用于大跨徑的(de)復雜橋梁或(huo)者具有戰略意義(yi)的(de)關鍵(jian)橋梁中，通過將傳感(gan)(gan)器長期布設于橋梁上(shang)(shang)，并通過網絡技術將各個傳感(gan)(gan)器連接在(zai)一起，構成傳感(gan)(gan)器子系(xi)統(tong)，以此(ci)對橋進行連續位移(yi)實(shi)(shi)時監測。同時，控制系(xi)統(tong)可(ke)對各傳感(gan)(gan)器下達采(cai)集(ji)(ji)指令，打開(kai)(kai)傳感(gan)(gan)器開(kai)(kai)關，使(shi)其開(kai)(kai)始(shi)數據采(cai)集(ji)(ji)，采(cai)集(ji)(ji)的(de)數據會(hui)上(shang)(shang)傳至健康監測系(xi)統(tong)中心，橋梁管(guan)理人員通過接收到的(de)數據進行分(fen)析(xi)診斷，得出(chu)橋梁的(de)結(jie)構是否(fou)抗風(feng)、抗震(zhen)等參數，實(shi)(shi)時監測大跨度橋梁的(de)安全指數。
俗(su)話說(shuo)，安全無(wu)(wu)小事，橋梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)健康也(ye)確(que)保著行人(ren)的(de)(de)(de)健康，對(dui)于(yu)橋梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)安全監(jian)測(ce)方面，相(xiang)關技術還需要繼續更新。眼下，橋梁(liang)(liang)健康監(jian)測(ce)系統的(de)(de)(de)應用不僅具有重(zhong)要的(de)(de)(de)現實(shi)意(yi)義，還具有重(zhong)要的(de)(de)(de)研究價值，有效推動了智能化(hua)、數字化(hua)和信(xin)息化(hua)橋梁(liang)(liang)工程的(de)(de)(de)發(fa)展。尤其是近(jin)年來，網絡通(tong)信(xin)、人(ren)工智能等技術不斷突破發(fa)展瓶頸，無(wu)(wu)線傳(chuan)感器也(ye)相(xiang)繼被研發(fa)運(yun)用，這些(xie)技術進(jin)步的(de)(de)(de)同時，也(ye)為橋梁(liang)(liang)監(jian)測(ce)系統的(de)(de)(de)升級提(ti)供了幫助。相(xiang)信(xin)緊跟著科(ke)技潮流的(de)(de)(de)發(fa)展，橋梁(liang)(liang)監(jian)測(ce)行業能開(kai)發(fa)出更加適合實(shi)際(ji)運(yun)用的(de)(de)(de)監(jian)測(ce)方法，針對(dui)不同的(de)(de)(de)橋制定相(xiang)應的(de)(de)(de)策略，大(da)大(da)加快(kuai)橋梁(liang)(liang)監(jian)測(ce)系統的(de)(de)(de)實(shi)用化(hua)進(jin)程。
購物車
點擊咨詢
2505646471
400-8830-979 